Чуть менее распространённая, но также очень популярная проблема на моторах 1 и 2 генерации — неисправность системы ВКГ.
В частности- выход из строя обратного клапана 06H103156 и деградация материала уплотнительного кольца 06J103147, в следствие чего, масло из поддона начинает попадать во впуск в объёмах до 1 литра на 1000 км.
На моторах 3 генерации этот узел доработан, проблем не вызывает.
Мы меняем этот клапан и уплотнитель всегда одновременно. Обязательно перед процедурой раскоксовки снимается стальной поддон и очищается от краски изнутри. В таком случае, предотвращается отслаивание краски при воздействия химии для раскоксовки и засорение ею маслоприёмника.
Также одной из причин попадания масла во впуск является значительный износ турбины. Турбина на этих моторах живёт в среднем 250 тыс. км, но нередко сильно изнашивается и на 120-150 тыс. км. Основная причина тому- также редкая замена масла и воздушного фильтра.
— помочь нашим клиентам вернуть себе независимость и свободу перемещения.